Дефицит кадров в профессии водителя-дальнобойщика

Современные реалии таковы, что многие рабочие профессии сталкиваются с дефицитом кадров – опытные специалисты выходят на пенсию, а молодые не хотят идти туда, где требуется затрачивать физические усилия, поскольку считают: такой труд недооценен и оплачивается недостаточно. И профессия водитель-дальнобойщик – не исключение. На данный момент уже есть существенная нехватка шоферов, составляющая порядка 25%. При этом доля занятых в профессии возрастных специалистов - примерно 40%.

Поговорим подробнее о том, какие есть проблемы в данном бизнесе, почему молодые специалисты неохотно идут в профессию и как это можно исправить.

Основные причины «кадрового голода»

Крупные организации-грузоперевозчики подтверждают: проблема старения работников отрасли существует. И тенденция такова, что их средний возраст увеличивается примерно на 10% год к году. По данным Института социально-политических исследований Федерального центра РАН и Национального автомобильного союза (НАС), дальнобойщиков в возрасте 40–50 лет в России - 42%. При этом рост количества возрастных водителей может привести к росту ДТП на дорогах. Можно сказать: «А как же опыт? Он очень важен для водителя!» Да, но с все же с возрастом притупляется внимательность, ухудшается скорость реакции, а когда это накладывается на длительное нахождение за рулем, отсутствие нормального отдыха, сна, питания, вероятность ошибочных действий на дороге растет. Поэтому важно, чтобы транспортом (тем более грузовым, с прицепом) управлял не просто квалифицированный профессионал, оно и человек «со свежей головой». От опыта и самочувствия во много зависит безопасность его и остальных участников дорожного движения.

Тем не менее зачастую заменить водителя в возрасте оказывается не кем, и готового уйти на отдых пенсионера уговаривают остаться. А когда он все же уходит, замены не находится. Только по итогам 2023 года дефицит водителей достиг 25%, как отмечают некоторые источники. Но в чем кроются причины того, что молодежь не спешит в бизнес грузоперевозок?

Эксперты считают: одна из причин - сложность и длительность процедуры получения водительского удостоверения категории «Е»: на права обучаются от трех до шести месяцев. Другая причина – недостаточный престиж профессии. При этом зарплаты в ней хорошие – в пределах 150–250 тыс. рублей (в зависимости от региона).

Как исправить ситуацию

Справиться с кадровым дефицитом позволят комплексные меры – и достойная заработная плата, и популяризация профессии (поднятие имиджа), и реформирование системы среднего и специального образования с увеличением числа автошкол. При чем подход к обучению должен быть пересмотрен кардинально. И условия труда тоже нужно пересмотреть как можно детальнее, оптимально адаптировав их под современные реалии. Без быстрых и серьезных перемен уже в ближайшие годы ситуация может усугубиться куда значительнее.

Изучение проблемы показывает, что многие не хотят работать дальнобойщиками именно из-за специфических условий труда, предлагаемые перевозчиком, тогда как работодатель не готов их пересматривать и менять. Вопрос касается не столько оплаты, сколько организационных моментов – ненормированный рабочий день, необходимость трудиться независимо от праздников, находиться в рейсе длительное время (порой неделями). Людям же хочется проводить вечера и выходные с семьей, иметь достаточно свободного времени и избегать чрезмерной усталости, вреда здоровью. Поэтому только лишь высокой зарплатой решить дело нельзя – многие выберут меньшую, но с четким и комфортным графиком.

Другая сторона вопроса - нехватка автошкол, обучающих водителей категории «CE» (их менее половины площадок по всей стране), и устаревание их технической базы: большинство готовят учеников на устаревших тягачах с прицепами. Соответственно, необходимо увеличить количество школ, обеспечить их современной техникой, сократить сроки обучения водителей категории «СЕ» с 1,5 лет до 3 месяцев, внедрив в программу подготовки сквозные модули.

Вопрос здоровья

Специфика работы водителей-дальнобойщиков такова, что нередко приводит к появлению проблем со здоровьем. Малоподвижный образ жизни, неполноценное и нерегулярное питание, стресс, воздействие вибрации и вредных веществ, ремонт на жаре или холоде – все это не проходит бесследно и повышает риски появления различных заболеваний. На них жалуются около 66% шоферов.

В числе наиболее распространенных в этой сфере заболеваний — остеохондроз и различные проблемы со спиной вплоть до формирования межпозвонковой грыжи. Еще одна частая проблема - набор избыточной массы тела. В этот же список можно добавить цистит, простатит, запоры, возникновение геморроя. Список можно продолжить.

Соответственно, человек, идущий работать в эту профессию, должен понимать, что у него будут возможность и условия для того, чтобы позаботиться о своем здоровье, выявить и устранить проблемы на ранних этапах, восстановить силы после длительных рейсов. Для этого требуется формирование соответствующих условий, достойная зарплата и соответствующее отношение работодателей к нанимаемым работникам.

Шаги для исправления ситуации с «взрослением» профессии и устранением нехватки кадров необходимо предпринимать как можно скорее. И важно, чтобы учтены были все аспекты.