Рост спроса на автомобильные грузоперевозки

Согласно данным компании, в последние месяцы наблюдается устойчивый рост спроса на автомобильные грузоперевозки из Китая. Это связано с задержками, которые возникли на традиционных маршрутах доставки — морем и железной дорогой. Основная проблема заключается в нехватке специализированных фитинговых платформ для вывоза контейнеров, что приводит к значительным задержкам, достигающим нескольких недель. В то же время автомобильная доставка через пункты пропуска на границе занимает не более трех дней.

Снижение популярности морской и железнодорожной доставки

В компании отмечают, что популярность доставки грузов из Китая морским и железнодорожным транспортом снижается из-за больших задержек. Хотя этот способ остается одним из самых популярных для транспортировки китайских товаров в Россию, длительные ожидания и перегрузки снижают его привлекательность.

Скопление товаров в портах Дальнего Востока

Скопление товаров в портах Дальнего Востока в условиях высокого грузопотока привело к значительному увеличению времени ожидания. В октябре только процесс погрузки на железную дорогу и отправка контейнеров на конечные пункты растягивались на три недели. Кроме того, из-за дефицита фитинговых платформ контейнеры часто вывозятся в полувагонах, что усложняет процесс доставки и требует дополнительной перегрузки на узловых станциях. Обработка таких перегрузок также занимает время — до двух-трех недель.

Длительное время ожидания и рост популярности автомобильных перевозок

Таким образом, общее время ожидания после прибытия груза в российский порт может превышать месяц. Это приводит к снижению интереса к совмещенной морской и железнодорожной доставке товаров из Китая в Россию. В свою очередь, автомобильные перевозки набирают популярность, так как задержки на российско-китайской границе минимальны.

Так, например, в наиболее востребованном пункте пропуска время ожидания сейчас составляет всего 2-3 дня. Это делает автомобильные перевозки более предпочтительными для многих компаний, поскольку они позволяют избежать длительных задержек и обеспечить более быструю доставку.

Меры Министерства транспорта по увеличению вывоза контейнеров

Министерство транспорта утверждает, что предпринимаются меры по увеличению вывоза контейнеров из портов Дальнего Востока. По данным ведомства, морские и тыловые терминалы загружены менее чем на их проектную мощность — соответственно на 79% и 59%. Это свидетельствует о наличии резерва для увеличения объемов транспортировки.

Влияние санкций и дисбаланс грузопотоков

Стоит отметить, что после введения санкций в 2022 году Китай стал основным торговым партнером России, а порты Дальнего Востока — главными воротами для импорта товаров. Это привело к значительному увеличению потока грузов через морские гавани.

Тем не менее, дисбаланс экспорта и импорта вызывает сложности в использовании железнодорожного транспорта. В основном Россия экспортирует сырье, тогда как импортируемые товары — это готовая продукция и оборудование. Сырье перевозится в полувагонах, а готовые товары — в контейнерах, для которых требуются фитинговые платформы. Чтобы сбалансировать грузопотоки, компания внедрила технологию перевозки контейнеров в полувагонах и предложила скидку на такие перевозки в размере 20,7%.